發布時間：2022-10-27 14:46:25
近十余年來，我國汽車產業總體取得了令世界矚目的成績，依托日漸完善的制造工業體系，汽車產銷量連續9年位居世界第一，成為全球首屈一指的生產和消費大國。自2012年起，我國新能源汽車以‘換道超車’的戰略決策在政府引導下快速起步，經歷了‘從無到有’、‘從小到大’，‘從弱到強’的巨大變化，如今已占據全球半壁江山。”近日，清華大學21世紀發展研究院執行副院長、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經采訪時說道，這些成績的取得離不開黨和國家的英明決策和戰略部署。黨的二十大召開之際，我國汽車產業將明晰方向，奮斗前行，繼續攀登下一個五年高峰。
此外，他指出，要加快推進汽車產業芯片自主化戰略。汽車芯片國產化正在加速，但形勢仍然嚴峻。全球半導體供應鏈專業化、區域劃分工的格局正在向區域化自主供應鏈發展，對我國尚處于快速成長期的汽車芯片產業影響甚大。要發揮新型舉國體制優勢，重點攻克關鍵技術，引導芯片企業與車企合作，推動國產化替代，給予半導體產業人才及稅收等相關優惠扶持政策，不斷優化產業環境。
新京報貝殼財經：二十大報告強調，要“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”，聚焦至汽車產業，如何加強汽車供應鏈韌性建設，保障產業鏈供應鏈穩定？
張永偉：二十大報告提出，要“著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平”，汽車產業對此深有體會。過去兩年來，汽車行業經歷了“缺芯少魂”的嚴峻考驗，深刻認識到供應鏈體系自主可控的重要性。
要加快推進汽車產業芯片自主化戰略。汽車芯片國產化正在加速，但形勢仍然嚴峻。全球半導體供應鏈專業化、區域劃分工的格局正在向區域化自主供應鏈發展，對我國尚處于快速成長期的汽車芯片產業影響甚大。要發揮新型舉國體制優勢，重點攻克關鍵技術，引導芯片企業與車企合作，推動國產化替代，給予半導體產業人才及稅收等相關優惠扶持政策，不斷優化產業環境。
在軟件領域形成拳頭性技術與方案，改變對外依存度過高的局面。我國應加強汽車軟件的戰略地位和科技創新，包括樹立明確的汽車軟件演進路線，加強基礎研究和原始創新，建立軟硬深度協同機制，推進車企“鏈長”制度，深入實施人才強國戰略，建立汽車軟件人才引進、培養和評價機制。
推動新能源汽車、動力電池等我國汽車優勢產業鏈實施走出去戰略，積極參與全球競爭，并做好鈉離子電池、固態電池、鋰硫電池、鋰金屬電池等下一代動力電池技術的前瞻性布局。
推進新能源汽車核心產業鏈的國產化策略，重點加強氫燃料電池和電驅動系統核心材料和基礎裝備的攻關，提升國產自給率。
提高鋰鈷鎳等資源的保障能力，重視上游資源戰略地位和布局，將上游關鍵材料納入戰略儲備，對上游資源進行價格管控，加大國內相關資源勘探和開發力度，大力支持國內企業以投資參股等多種方式參與資源富集國家的資源開采活動。同時，要加快推進動力電池回收利用產業化，促進資源高效循環利用。
優化生產力布局，推動一批傳統汽車產業集群完成新舊動能轉化，同時引導建設一批具有新產業特征的新產業集群。創新政策管理機制，鼓勵跨界科技公司與新型產業鏈主體對傳統產業的賦能作用。
